对桥梁模板箱涵裂缝情况进行统计分析，并利用JBLF一1混凝土裂缝综合检测仪对施工现场实验桥梁模板箱涵进行裂缝的观测与分析，结果如图14一15所示。
  观测结果表明，C桥梁模板箱涵在拆模之后就可观察到裂缝，共10条，裂缝宽度均为0. 2一0. 4 mm，其中8条为横向裂缝，均在桥梁模板箱涵内侧，且基本呈对称分布;外表面只有在向阳面一侧的外表面出现2条横向裂缝，分别位于1/3和2/3长度方向，方向均为竖直。
  作为对比，拆模后B桥梁模板箱涵内外均未产生裂缝，由裂缝出现情况再次证明了B桥梁模板箱涵优化措施的有效可行性。
结论及建议
  1)相比桥梁模板木模板，钢模板有利于降低最高温度，降低最大温差，降低混凝土表面的主拉应力。而桥梁模板木模板对混凝土具有一定保温作用，对混凝土水化热所产生的热量散失不利，此外，要保证混凝土达到一定强度后再进行拆模。
  2)在混凝土内部铺设降温水管可有效降低核心混凝土温度，显著降低混凝土内外的温差。且铺设降温水管可大大减小对结构的主拉应力。
  3)施加预应力钢筋可以有效的降低桥梁模板箱涵表面的最大主拉应力。施加预应力筋后侧墙表面的最大主拉应力从1. 3MPa减小到0. 9 MPa，底板的最大主拉应力更是从2. 3 MPa减小到1.6 MPa。
  4)C桥梁模板箱涵整体的实测最高温度约为50℃一54℃，最大温差约为10℃一120C，侧墙主拉应力达到了2 MPa左右;而B桥梁模板箱涵实测最高温度约为32℃一3690，最大温差约为89C-10℃，最大拉应力约为1.2一1. 6 MPao B桥梁模板箱涵的最大温度、温差及应力均小于C桥梁模板箱涵。对施工现场实验桥梁模板箱涵进行裂缝的观测与分析，观测结果表明，通过采用钢模板浇筑、铺设降温水管、控制人模温度、浇筑后进行包裹保温、严格控制养护温度和湿度、控制拆模时间等控制措施，拆模后B桥梁模板箱涵的内外均未产生裂缝，相比之下，未采用控制措施的C桥梁模板箱涵内外共产生10条裂缝，B桥梁模板箱涵控制措施有效。www.zbtaixing.com