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| 关于桥梁模板板块连接 |
据介绍、国外的这种全自动液压式整套桥梁模板一般分为6节，节与节之间的钢板没有紧接在一起，而是留有5一1的缝隙。每一节又分为几个活动部分，在每个部分之间也留有缝隙。浇注混凝土前用胶条将缝隙封住，这样内模在浇注混凝土时就不会因些许变形(有时是难免的)而相互挤紧，拆模时也比较容易。以前我们的桥梁模板因考虑到漏浆的问题，总想把桥梁模板拼接得天衣无缝。对于外模来说，把桥梁模板拼接做得严丝合缝是正确的，但是对于内模来说，应该考虑到它在梁体内部形成拱形。浇注混凝土时三维受压，浇注后内模会相互挤紧。这样就给拆模造成很大困难，费时费力而且桥梁模板也易损坏。秦沈工地上的内模便遇到这种情况。其次、国外的这种内桥梁模板支撑系统其节与节之间也不用螺栓固定、节与节之间是靠主架通过油缸支撑进行定位的。在立模与拆模时只靠机械动作就可以完成，特别是立模时油缸伸出到位，内模也基本立完。而我们现在的内模，尤其是人工与半自动内模、节与节之间需用螺栓连接定位.这样在拆模和立模时，就需要耗费许多人力与时间在螺栓的装、拆上。
油缸的顶力应足够大，数量应足够多。国外的这种内桥梁模板分为6节，每节至少有18个油缸，每个油缸的顶力至少30-50 kN浇注混凝土时、油缸对桥梁模板形成强有力的支撑，使桥梁模板不易变形.拆模时桥梁模板很容易被拆下来。每次拆模，从开始准备到拆完吊走，前后只需1h左右。现在秦沈线用的液压内模也是s节，每节上只有12个油缸，分布在两个断面上。间距约4 m,每个油缸的顶力不到2kN。由于支撑间的距离较大，经多次使用后，桥梁模板就产生凹向变形。拆模时由于油缸少且顶力较小，有时还需要人工辅助，拆一次模约需5或更长时间。www.zbtaixing.com |
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