H/B=3/10的下游箱梁桥梁模板表面风压系数变化最显著的位置为迎风侧斜腹板。在斜上向来流作用下，单幅箱梁桥梁模板迎风侧斜腹板受到风压作用。由于上游箱梁桥梁模板的存在，在相同a下，当D /B较小时，下游箱梁桥梁模板迎风侧斜腹板的风压系数为负值，表明其受到风吸作用，这是下游箱梁桥梁模板在正向a时气动升力表现为减小效应的主要原因。下游箱梁桥梁模板迎风侧斜腹板受到的风吸作用应该与两箱之间形成的旋涡有关。
  与a=10。类似，当a=一10。时，下游箱梁桥梁模板迎风侧斜腹板在较小D/D时也承受风吸作用，与单幅箱梁桥梁模板迎风侧斜腹板承受的风压作用相反。此外，由于气流在前缘的分离，单幅箱梁桥梁模板上表面风压系数为负值，承受向上的风吸作用。由于上游箱梁桥梁模板的干扰，下游箱梁桥梁模板上表面的风压系数基本在0值附近。迎风侧斜腹板和上表面风压的以上改变是导致下游箱梁桥梁模板在负向风攻角时承受向下升力的主要原因。
  1)双幅箱梁桥梁模板气动升力的干扰效应主要表现为对下游箱梁桥梁模板升力的影响。在大多数正向风攻角下，干扰效应对下游箱梁桥梁模板升力的影响表现为显著的减小效应。这种减小效应随风攻角的变小愈发显著，随箱梁桥梁模板高宽比的变化不明显。
  2)在负向风攻角下，与单幅箱梁桥梁模板相反，气动干扰使下游箱梁桥梁模板承受向下的升力，升力大小随风攻角的增大而增大，随间距和箱梁桥梁模板高宽比的减小而增大。下游箱梁桥梁模板在大负向风攻角时向下的升力甚至会明显超过单幅箱梁桥梁模板向上的升力，达到单幅箱梁桥梁模板向上升力的1.6倍，需引起设计人员的重视。www.zbtaixing.com