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| 桥梁模板纵横肋等间距布置 |
拉杆在荷载效应组合I下应力状况如图9所示。由图9可以看出，拉杆所受应力最大值为416. 8 MPa，远小于文献中规定的PSB785精轧螺纹钢筋抗拉、压强度设计值650 MPA。由于本结构拉杆强度盈余过大，可适当减少精轧螺纹钢筋级别或者截面大小，以提高经济性。墩身桥梁模板在荷载效应组合11下变形形状如图10所示。中的要求，组合桥梁模板钢模板结构支撑系统累计变形量不应超过4. 0 mm，由图10可见最大变形为3. 23 mm，小于变形量容许值。观察变形云图，外侧圆弧端模与平面侧模相接处距墩顶1 /3至2/3位置的变形较明显，若要提高桥梁模板工程精度，可着重加强此处对面板的约束。整体稳定性分析根据文献[巧〕中的要求，本文中所研究桥梁模板纵横肋等间距布置，其弹性屈曲系数应大于4，如图11所示弹性屈曲系数为219. 9，远大于其规定的最小值，墩身桥梁模板整体稳定性满足设计及使用要求。
利用MIDAS/Civil软件对混凝土桥墩施工进行数值模拟，对桥梁模板内力情况、变形情况和整体稳定性进行分析，研究表明该景观桥梁异形墩柱桥梁模板满足施工安全要求，存在一定的设计优化空间，得到如下结论。应认识结构构件的受力特点，依照行业规范及相关文献研究成果合理选择有限单元单元类型、边界条件，建议:桥梁模板钢模板采用板单元模拟，边筋、竖筋、背肋采用梁单元模拟，拉杆采用析架单元模拟。桥梁模板受力分析中应充分考虑施工过程中受到荷载作用的种类、并关注及分布、形式、组合等，特别注意:新浇筑混凝土的侧压力和重力、风荷载等。对本工程案例提出减小外侧圆弧端模与平面侧模处边筋、竖筋、背肋材料用量，减小拉杆材料用量或材料等级的经济性建议;加强局部面板约束提高桥梁模板工程精度的质量性建议。提供的上述建议可为同类桥梁提供施工安全性分析建议。www.zbtaixing.com |
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