新建江苏南沿江城际铁路是我国第一条正式使用40 m无碎轨道后张法预应力混凝土简支箱梁桥梁模板的高速铁路建设项目。本项目是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分。中铁二十二局集团江阴东制梁场承担南沿江城际铁路站前工程NYJZQ一标751棍箱梁桥梁模板预制，其中40 m双线箱梁桥梁模板367棍32 m双线箱梁桥梁模板341棍，其他型号箱梁桥梁模板43棍。本制梁场40 m,32 m箱梁桥梁模板配备整体液压内模各4套，均加装了自驱系统。3自驱系统在高速铁路40 m箱梁桥梁模板预制中的技术研究常规整体液压内模的使用现状及问题解析整体式箱梁桥梁模板模板由外模和内模两大部分组成，其中，内模在箱梁桥梁模板模板设计中技术含量最高，也是决定现场施工效率的主要因素之。内模的设计方案对施工周转速度、箱内尺寸控制、使用安全性具有重要影响，40 m大跨度的箱梁桥梁模板施工尤为明显。常规箱梁桥梁模板内模进出模采用模外卷扬机前端牵引，门吊配合整体移动[00。施工过程中经常出现内模脱轨、中心偏位、超拉、脱焊及卷扬机钢丝绳断裂发生意外事故等问题。下面通过对出现问题的分析，提出内模采用自驱系统的优越性。常规卷扬机拖拉内模过程中因钢丝绳卷轴存在自由卷盘宽度，造成钢丝绳在受力状态下产生偏移，不能保持高度及轴向拖拉力。由于40 m箱梁桥梁模板的跨度大更易导致内模在拖拉过程中脱轨及长时间的偏向磨损导向轮，同时因内模导梁与安放在底模上的导向轮不同轴造成内模整体偏移一侧，影响梁体腹板宽度;若卷扬机操作稍有失误，容易将内模拉入过度，定位不准确，需要二次纠正，费时费工;内模导梁通过卷扬机频繁拉入拉出，长时间受力容易造成导梁与内模间的脱焊和导梁的变形，最终导致内模不同程度的变形，影响箱内整体外观质量;施工过程中卷扬机的吊移是通过制梁区的龙门吊操作完成，容易造成工序交叉，降低工作效率;最严重的问题是容易因卷扬机钢丝绳局部受损未被发现或经常性的超负荷的拖拉施工导致钢丝绳的瞬间断裂，出现人身伤害安全事故。
    经过对常规卷扬机拖拉内模的总结认识，对比加装自驱系统内模的工作性能，能够充分体现自驱系统的优越性，以下对箱梁桥梁模板整体液压内模自驱系统的设计安装及操作使用做简要介绍。www.zbtaixing.com