热轧后连续冷却的桥梁模板用Q500qE桥梁模板用钢板组织为单一的贝氏体，屈服强度较高，屈强比偏局。热轧后延迟冷却和分段冷却均可使Q500qE桥梁模板用钢板获得屈强比较低的铁素体+贝氏体双相组织。采用延迟冷却方式时，桥梁模板用钢板的人水温度应控制在(700士20 )℃左右，水冷速度宜大于15 0C / s。采用分段冷却方式时，应终轧后先水冷至670一740℃，以避免晶粒长大，然后以1一30C /s空冷至600一680℃，以获得部分铁素体;最后以大于15 0C / s的速度水冷至350℃以下，使剩余奥氏体转变为贝氏体。分段冷却还可提高轧制效率，易于控制。主要对扣件式钢管高大桥梁模板支撑体系的施工技术与施工管理方法进行了研究，阐述了影响高大桥梁模板支撑力的主要因素，对控制扣件式钢管高大桥梁模板的施工质量以及原材料控制等入手，进而保障整体的桥梁模板支撑体系的安全。高大桥梁模板支撑力的影响因素高大桥梁模板承载能力是否达到标准，这与所应用的原材料有关，特别是钢管原材料，钢管原材料的厚度对其支撑能力有着直接影响。按照国家脚手架安全的相关规定来说，在进行材料选择时，需要选择符合厚度标准的钢管原材料川。但是，从目前的实际情况来讲，部分钢管材料的厚度根本达不到3.52mm,其均值在2.77 m m，这个导致钢管的抗压强度大大减低，无法满足当下国家的规范要求。不论是壁厚还是钢管直径，它们对于高大桥梁模板的支撑情况都有直接影响，经过施工现场的实际观察，得出多数的钢管直径都符合国家规定，平均值基本超过48.121 m m。在实际选择中，最好使用钢管直径为48mm的原材料。
    扣件属于一种连接杆件，它的拧紧力矩对于高大桥梁模板的支撑刚性有着直接作用影响。通过实际的测试，发现了许多的扣件拧紧力矩无法满足设计的要求，这也是由于施工现场在进行脚手架搭设时而造成的，施工中未能制定出相关的拧紧标准，导致力矩数值比较随意，特别是在冬天，施工人员操作水平以及温度环境会对力矩的最终数值造成影响，无法拧紧扣件。并且，一些反复利用的扣件螺栓腐蚀情况比较严重，这也导致高大桥梁模板的支撑体系刚性受到了不良影响。www.zbtaixing.com