|
|
|
|
| |
| 桥梁模板改进措施 |
根据理论计算和试验实测数据对比得出以下结论:
对底层桥梁模板而言，实测值在理论计算值范围之内，但理论计算值安全系数较大;
对墙体桥梁模板而言，实测值与理论计算值比较接近，但上层拉条存在集中受力点;
墙体底脚拉条预紧力普遍存在，且在本次试验过程中，底脚拉条受力变化不大，说明预紧力起到作用;
根据过程数据记录，落灰过程和振捣对桥梁模板侧压力个别值表现比较明显，但不是普遍现象，属于偶然荷载，实测最大值分别约为(4KN/m2和2KN/m2)，理论计算落灰过程对桥梁模板受力取只2取为:8KN/m，振捣混凝土对垂直面桥梁模板的侧压力Pza为:4KN/mz。
沉箱底层桥梁模板受力比较单一，施工过程中受偶然荷载影响较小，只要底角支撑强度满足理论计算即可，理论计算安全系数满足要求。而对于墙体桥梁模板，由于桥梁模板趋于大型化，墙体桥梁模板上口拉条普遍存在集中受力点，现有理论计算安全系数小;墙体桥梁模板下口拉条预紧力作用明显，且受偶然荷载影响大，现有理论计算安全系数仍偏小。
根据以上计算情况，优化沉箱外模结构，加大外模钢度，主要从析架与板面上进行重新设计，使析架间距更加科学，保证桥梁模板安全使用。
外桥梁模板面设计为整张5mm原平钢板与8#槽钢间距300mm构成的叠合板面结构，析架也为竖向析架750mm宽。通过加大桥梁模板刚度减小了硅在浇筑过程中桥梁模板的颤动，减小偶然荷载。调整析架间距，适当增加墙体桥梁模板相应拉条数量，保证了施工安全。http://www.zbtaixing.com/ |
| 上一篇：桥梁模板理论受力计算 下一篇：Y形墩柱桥梁模板两斜肢腿采用斜拉支撑体系平衡塔架法施工 |
|
| | |
|
