相对误差是影响桥梁模板碰撞的重要因素。现场工人绑扎钢筋时出现的相对误差与桥梁模板钢模板吊装存在的相对误差相结合，造成最终的累计误差值偏大，但相对误差是无法避免的，因此绝对误差和碰撞概率的降低值得进一步研究。
  在施工过程中，桥梁模板钢模板的垂直度及平整度控制难度大，且垂直度精度要求较高，在吊装作业时人工智能控制垂直度的方法不及电子技术设备管理控制精度准确。
  现场使用的桥梁模板钢模板仅留设一个孔口作为螺栓孔，在碰撞过程中无法采用其他应急措施解决钢筋割断问题，而钢筋割断问题又大大降低了施工的可操作性。
  另外，在爬模爬升过程中，桥梁模板钢模板上需要层层清理并涂刷隔离剂，大面积拼装后容易产生较大拼缝，而根据以往的拼接口形式无法保证其安全及质量，可见桥梁模板钢模板的轻型化及安全化在吊装作业中至关重要。同时，桥梁模板钢模板之间的咬合力直接影响其安全性能，因此可间接改变桥梁模板钢模板间的拼接形式，减小拼缝，可靠的拼接才能保证拆模后的质量。
技术措施
  传统意义上的技术措施可将碰撞区域的箍筋改为拉钩，底部加设勺字钩”，但该方法改变了结构的配筋率，其安全性不可获知。为了不改变原有配筋，有效节约企业设计部的回复时间，提高现场工人管理的实际操作性，现提出以下解决方法。
  在原设计规格的桥梁模板钢模板上距原螺栓孔约25 mm位置增加3个相同螺栓孔作为碰撞备用。
  螺栓孔采用并列形式，减小螺栓孔对桥梁模板钢模板截面的削弱力，避免螺栓发生应力集中而产生相互影响，同时，为了防止桥梁模板钢模板截面削弱过多，降低其承载能力，需要按照抗挤压和抗冲切强度相等原则确定螺栓孔排布的端距及边距。螺栓孔布置的端距保证桥梁模板钢模板不会被螺栓孔壁撕裂，满足GB 50017-2017《钢结构设计规范》中对端距的要求。
  在螺栓孔后加设1块长10 cm、宽5 cm、厚约4 mm的板，有效利用板件间的相对滑移，当最大滑移量达到螺栓杆与孔壁之间的间隙前，避免螺栓杆与孔壁产生接触，进而保证桥梁模板钢模板在浇筑混凝土时不会发生较大滑移及过度变形。
  为进一步保证桥梁模板钢模板吊装时的稳定性，加强桥梁模板钢模板间的咬合力，除起始桥梁模板钢模板外，其余均采用拇字型+内槽卡口式(如图2所示)，提高咬合力，增强安全性和可靠性。www.zbtaixing.com