针对目前地铁车站围护桩桩间的模筑混凝土采用木桥梁模板配合钢管施工时混凝土平整度不易控制、易破损及周转次数少的缺点，该又提出塑钢桥梁模板代替木桥梁模板的措施，并且对该施工方法及施工效果进行全面介绍，可供类似工程借鉴。
  地铁车站常采用围护桩配合桩间模筑混凝土作为基坑围护结构的常用组合，使围护桩基坑内侧平整，从而满足施工卷材防水层与结构侧墙要求。模筑混凝土随基坑土方开挖分层分段施工，目前一般采用木桥梁模板配合钢管施工，受木桥梁模板刚度影响模筑混凝土平整度不易控制，而且木桥梁模板存在易破损、周转次数少的缺点，使用塑钢桥梁模板代替木桥梁模板能很好地解决此类问题，文章就如何采用塑钢桥梁模板进行模筑混凝土施工技术进行了全面介绍，并就施工中需要的注意事项做了详尽说明，可供类似工程参考借鉴。
  采用塑钢桥梁模板进行地铁车站模筑混凝土施工，应根据模筑混凝土施工层高与围护桩间距，设计出便于使用桥梁模板的长、宽、厚及加固孔洞相关尺寸，生产厂家根据设计数据定型加工，检验合格后运输至现场进行模数拼装，采用专用配件连接，同时结合预埋钢筋、加固钢管组成的支撑系统，进行模筑混凝土施工。
施工准备及安排
  施工前准备:①施工人员做好安全交底培训;②吊车进场报验完毕;③钢筋与C20混凝土材料检验合格;④对进场桥梁模板进行提前试拼顺模筑工作面进行找平工作。
  模筑混凝土随基坑开挖台阶分段分层交替施工，每段长度约为smom，每向下开挖3.6 m左右对开挖台阶进行平整，使其具备模筑混凝土的施工作业空间面，每层模筑混凝土施工高度为3.4 m，上下层模筑施工重叠0.2 m，上层模筑底部桩间位置凿出0.2 m浇筑孔洞，待下层模筑浇筑完成后采用C20细石混凝土人工进行修补。www.zbtaixing.com