二级加载结束后，各测点位移见表3。桥梁模板顶板位移最大测点为位于上部边缘的11号测点，为2. 82mm。桥梁模板顶板边缘板块单元的6,10,11,15等测点位移均较大，其下部没有直接设置竖向支撑约束;桥梁模板顶板靠近竖向剪力墙两侧边缘100mm处测点位移均小于1 mm，且并未出现负值，即桥梁模板未产生向上位移。因侧面都设置了边柱约束，桥梁模板顶板左右两边位移相对较小。侧面板下部位移高于上部，最大位移为58号测点的1. 59mm。因混凝土侧面压力越往下越大，故桥梁模板侧移越大。二级加载结束后位移较一级加载下的位移普遍增长较大，其中有部分测点的二级加载位移比一级加载高很多，最大增长超过40倍，故对位移增加较大的位置需构造加强。整体上钢桥梁模板支撑结构的变形满足表1中混凝土施工精度控制要求。
    两级加载的测点应变见表4。两级加载下杆件应变比大都在57之间，而斜向支撑应变比值高达9以上，说明斜向支撑作用明显。应变变化最快位置在顶部的2号测点，应变比高达12. 73，因2号测点在轴⑦和轴⑥交界处，处于整个桥梁模板顶板几何中心处，其变形易超过限值。
    二级加载结束后顶部靠近立柱位置的应变大于周边，其中顶部最大应变为9号测点的43. 18,而整个支撑结构的最大应变是斜向支撑上的16号测点的47. 3,s，应力小于钢材强度设计值，杆件处于弹性变形范围，表明支撑结构处于弹性工作状态，其承载性能较好。www.zbtaixing.com