BO与B1的开裂荷载、极限荷载及T型桥梁模板挠度见表20破坏形态及裂缝开展T型桥梁模板整浇梁呈现适筋破坏。第一阶段加载，混凝土和钢筋应变及T型桥梁模板挠度都较小且增长缓慢，当出现裂缝后，应变值增长加快。随着裂缝的增多和蔓延，T型桥梁模板挠度和钢筋应变快速增长，直至钢筋屈服。裂缝贯穿试验梁受压区时，翼缘部分出现较大裂缝，梁完全破坏，荷载达到极限值。破坏处靠近加载点可能是由于两侧支座沉降差异。T型桥梁模板叠合梁破坏时翼缘开裂，梁腹板下部的底板TRC-SIP-F与梁基体剥离，其内部织物发生断裂。正式加载之前，先对试件预加载，查看各测点是否有读数，机器是否正常工作，检查完毕后卸载并将各数据清零，再进行正式加载。开始加载时应变与T型桥梁模板挠度较小，增长缓慢。加载腹板最下方混凝土应变突变时，出现裂缝。随着荷载增加，裂缝增多且向上发展，应变值及T型桥梁模板挠度增快。当部分下部裂缝出现次生裂缝时，弯剪区出现少量竖向裂缝，加载至弯剪区出现少量斜裂缝，纯弯区裂缝快速上延，T型桥梁模板挠度增长加快。梁破坏时，底部及翼缘处TRC-SIP-F均与基体之间出现明显的横向裂缝，纯弯区裂缝穿过翼缘部分的TRC-SIP-F，此时底部TRC-SIP-F断裂，局部翘起，内部织物与基体发生剥离，达到极限荷载。破坏处靠近加载点可能是由于两侧支座沉降差异，见图6,7。
    对比分析Bo和Bi荷载一T型桥梁模板挠度曲线。观察Bo和Bi的荷载一T型桥梁模板挠度曲线，Bi在加载初期增长缓慢，同一荷载下BiT型桥梁模板挠度小于Bo，且T型桥梁模板挠度差值略有增加，所以BF1斜更大，即B1刚度更大。BO梁正式加载至30 kN，于跨中部位出现第一条竖向裂缝，随荷载增加，裂缝数量也随之向两侧增加，纯弯区近加载点附近裂缝宽度增长速度较快，并于加载至130 kN,梁体发生弯曲破坏。B1初裂荷载及极限强度均具有一定程度提升。以三维间隔织物处理的底模，在梁体发生破坏时，未产生瞬间的剥离脱落现象，可见其对新旧混凝土结合面豁结强度具有一定的增强作用。T型桥梁模板挠度荷载曲线变化见图8。www.zbtaixing.com