继对桥梁模板肋板冲裁落料的技术改造取得成功以后，我们在局总工办的帮助和支持下，由局拨科研经费，对原流水线冲孔压楞工序作了彻底的改造:我们首先从收集同行讯息，分析旧模具的主要缺点入手。图3是桥梁模板何面示意图。所示孔为图久小13。8通孔，双边对称的为。形卡卡，紧凸楞。冲压上称为起伏，均为深度Z毫米的局部拉延凹槽。这些孔与凸楞第一组中心距端部75毫米，其余每10毫米分布一组，例如1。5米桥梁模板共有ZO组SO孔位，fl。9米桥梁模板则为6组18孔位。原设计模具为双孔两组膜，斜楔刚性压紧结构。该模具役令年久，实际上已经报衷。使用旧模具冲压桥梁模板侧向孔楞时必须有多次定位，产生较大的累积误差，例如1.a米桥梁模板必须经过5次定位，冲床5次运行冲压，才能完成这道工序，0,9米桥梁模板也必须经过3次定位冲压，当冲最后一组孔楞时就会在板端或两孔中间自然产生一个尺寸，如果应用尺寸链的概念，就叫做“封闭环”。因而就有.式中.$A△一封闭环的公差SAi一一各组成环的公差，但(KGBJT一85》国家标准规定:沿板长度的孔中心距允许偏差为士O。sa毫米;板端孔中心与板端间距允许偏差为士o.3毫米。亦就是说，无论以何种定位顺序冲压，其累积;差总和均不应超过上述偏差。如果封闭环为板端孔中心与板端间距，则对子1。5米桥梁模板，每次定位偏差均应控制在仓o.sa‘尽二士a.os(毫米)以内，这显然是不可能的，特别是在大批量产中。因而该道工序的质量问题仅队工装这一角度来看就不在控制状态。事实上在整条生产线中这道工序也经常发生质量失控，以至于一九八一七年产生兰州用户反映强烈的质量间题，影响了我厂的声誉和产品在市场上的竞争力。
    解决这一间题可行的办法是尽量减少桥梁模板侧向孔楞尺寸的组成环，换句话说就是要尽量减少该工序定位次数。如果设计使用大型模具一次定位冲压成型，那么定位允许偏差就可以等于封闭环公差士Oaa7毫米，这就很容易控制了。即使两次定位，其偏差也不过士Oa.r7毫米，也还是容易控制的。另外，采用大型模具，变多次成型为一次成型也可以大大提离工效，减少机床磨损、节约电能，创造好的经济效益。www.zbtaixing.com