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| 桥梁模板的荷载计算测量和分析 |
根据以上计算、测量和分析，可得出以下结论。
1)作用于桥梁模板的荷载效应远小于桥梁模板强度设计值，而桥梁模板最大挠度发生在钢模跨中。优化前，最大挠度为0. 66mm，钢桥梁模板的最大允许挠度为1.Smm，因此挠度控制为墩柱桥梁模板优化的主要目标。
2)本文采用3种方法所得到的墩柱桥梁模板应变由大到小依次为手算、现场测量、有限元分析。现场测量结果与有限元分析结果基本一致，进一步验证了规范中有关新浇混凝土侧压力计算的合理性。
3)采用静水压力计算与实际测得应变分布情况不符，计算值偏大，应采用规范中规定的侧压力计算。
4)桥梁模板各构件采用优化后建议尺寸，单根墩柱桥梁模板用钢量由16. 60t减少到11. 60t，减少幅度为30. 1%。
本文以深圳市妈湾跨海通道深基坑工程为背景，探讨了绿色可循环装配式面板在临时重载道路中的成功应用。针对工程难点，对现浇混凝土道路与装配式面板道路、常用桥梁模板类型进行比选后，确定了临时重载道路的技术方案和相关设计参数，并详细分析了其关键施工技术和质量要点管控。实践表明，装配式面板应用于临时重载道路中，不仅能满足施工现场重载车辆的正常通行要求，还兼具施工速度快、可循环利用率高、综合成本低等优点，对类似工程的绿色施工具有较大推广价值。www.zbtaixing.com |
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